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五位专家解读双积分修正稿:新能源汽车开始从

发表时间:2019-07-20 13:20  
'img_\img_height=\\inline=\img_\img_height=\\inline=\img_\img_height=\\inline=\img_\img_height=\\inline=\img_\img_height=\\inline=\img_\img_height=\\inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Ch2\u003E全国乘用车信息联席会秘书长崔东树:\u003C\u002Fh2\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Ch2\u003E纯电动车获得积分难度增加\u003C\u002Fh2\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E修正案意见稿引入了电耗系数这一概念,使得新能源乘用车车型积分计算方法加严,与此同时,纯电动乘用车电能消耗目标值的计算方法也有所加严,这样看来,修正案意见稿的一个核心在于降低双积分分值,使车企通过纯电动车获得新能源积分的难度增加。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E其次,新加入醇基类产品,也是要将动力形式全部实现正规化的过程,归入燃油车类别更有利于未来管理。另一方面还设定了低油耗车和超低油耗车的概念,使传统燃油车节能化有更好的发展线路。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E我认为,现阶段的调整是对整个新能源车和燃油车综合的全面的提升,防止出现单独过分依靠新能源车发展、放弃燃油车降低油耗的现象。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E另外双积分可结转提升了事后交易的灵活性,减少低价时的新能源积分供给,使新能源积分价格能够恢复到合理状态,因为在积分交易上,国家并未干涉太多,价格是由市场决定,但是要控制交易的状态,使交易、价格处在相对合理的位置上。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice,

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